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2021年车市销量盘点,比亚迪成大赢家,轩逸又夺-ag捕鱼平台

日期:2022-01-13 来源:汽车销量 作者:汽车公社
虽然12月西安和绍兴等多地爆发疫情,一定程度上影响正常的销售工作,但随着芯片供应的逐渐恢复和春节前返乡潮的提早启动,又有部分经销商加大终端优惠力度,因此12月中旬后车市的零售销量明显改善,使得2021年车市出现翘尾回暖。
 
根据乘联会的最新数据,12月国内狭义乘用车零售销量终于再次回到200万辆以上为210.5万辆,不过由于同期对比基数高达228.7万辆,是以同比仍下跌7.9%。
 
12月的奋力一搏,让2021年国产乘用车市场零售销量达到2,014.6万辆,不仅再次回到2000万辆以上,同时也迎来2018年以来的首次正增长,增幅为4.4%。
 
值得一提的是,这一增长的功劳全部属于新能源市场。
 
2021年国产狭义乘用车零售市场中新能源的销量达到298.9万辆,创下我国新能源市场的历史新高,同比增加近188万辆,为整体车市贡献9个百分点。可惜的是,因传统燃油车同比减少102万辆,使得整体车市的净增量仅剩86万辆。
 
比亚迪是最大赢家
新能源是大盘增长的强劲动力,其自然也是各大车企乃至各细分市场增长最有力的支撑。
 
这一点在2021年车企销量top15榜单中体现得最为明显,因为大举进攻新能源市场的车企的增幅都保持在10%以上,长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪汽车和奇瑞汽车均是如此,其中又以比亚迪最为抢眼,增幅高达73.5%。
 
 
众所周知,伴随着2020年下半年国内新能源市场的恢复,比亚迪的新能源销量乃至总销量也逐渐回升。
 
进入2021年,在刀片电池和dm-i超级混动系统的双重推动之下,汉ev、秦plus dm-i、秦plus ev、宋plus dm-i、宋dm和唐dm等车型的销量蹭蹭上涨。尤其是7月和8月芯片紧缺日益严重和车市进入淡季,大多数车企都出现不同程度走跌,可自产自足部分芯片的比亚迪继续保持高速增长。
 
具体来看,2021年下半年比亚迪单月销量几乎都相当于2020年同期的两倍,而且单月环比增量均保持近万辆的增量,使得其单月销量从年初时的4万余辆至年底一路攀升至接近10万辆。
 
凭借着优秀的表现,8月起比亚迪连续跻身单月零售销量前10中,9月开始其就出现总销量前15名中,最终全年以72.4万辆成为年度车企销量第13名。
 
当然,除了以比亚迪为代表依靠新能源大幅增长的车企外,在年度榜头部阵营中还有一个较为特殊的存在,那就是同比增长10.5%的广汽丰田。
 
2021年前11个月广汽丰田的累计同比只有7.9%,但12月随着凯美瑞、雷凌和威兰达等主销车型销量的迅速提升,其收获进入中国市场以来首个10万辆以上的单月成绩,年度增幅也扩大至两位数。而这背后的原因应该是芯片供应有所恢复,因此广汽丰田得以在年末交付一波此前挤压的订单。
 
轩逸蝉联轿车市场冠军
而在a00/a0级电动小车等新能源车的带动下,轿车收获三大车型细分市场中的最大增幅6.4%,远远超过大盘的4.4%,是以在年度轿车畅销榜单中可以看到五菱宏光mini和比亚迪秦的销量都同比翻番三倍以上。
 
 
乘着新能源市场的东风,2020年7月底上市后宏光mini就直接成为爆款车型,不仅在国产新能源市场里取代特斯拉model 3连续居于榜首,而且2020年10月就跻身轿车市场热门车型之中。
 
不仅如此,这一年多来其在轿车市场的榜单中均占有一席之地,2021年6月开始还连续跻身轿车市场单月前三甲,其中10月和12月更是超过日产轩逸获得轿车市场的冠军头衔,尤其是12月甚至首次突破5万辆的大关。所以,2021年宏光mini以39.5万辆成为轿车市场的季军,而一年之前其就连前15都未能挤进。
 
只是,面对a00/a0级新能源市场中如雨后春笋般涌现新的竞争对手,如欧拉旗下的黑猫、白猫和好猫,以长安奔奔ev和奇瑞eq为代表通过电动化复活的小车,凌宝box、雷丁芒果和朋克多多等“老头乐”转正车型,2022年宏光mini的前路必然会更加艰辛。
 
与前者相比,尽管比亚迪秦并不是一款纯粹的新能源车,但也几乎可以等同。因为与数量庞大的秦ev、秦plus dm-i和秦plus ev相比,少量的传统燃油车可以忽略不计,而且近几个月后者也确实已经处于停售状态。
 
至于轩逸和朗逸的轿车市场王者之争,似乎2021年以来一直都是一边倒的局面。其实,受芯片紧缺的影响,2021年这两者的销量基本都与2020年同期持平,不过具体来看,轩逸仍能维持在4万辆左右,但朗逸却更多只能3.5万辆上下浮动,导致两者年销量的差距为8万余辆。这让轩逸又一次坐上了国内轿车市场冠军的宝座,同时也再度成为乘用车的冠军车型,这已是其连续第二年成为“双料王”。
 
热门suv榜自主仅占五席
与轿车相比,suv市场中新能源的影响似乎没那么明显,不过该细分市场的榜单却告诉我们并不是如此,毕竟在单月榜单中理想one再次上榜,纯电suv特斯拉model y也在年度榜单中占有席位,并且还身居第9。
 
 
2021年1月国产下线以来,model y的销量螺旋式上升,8月甚至开始超过model 3成为特斯拉旗下最畅销的车型。
 
回到榜单中其他车型来看,榜单前三名依次仍是哈弗h6、长安cs75和本田cr-v。
 
虽然,在这一年里,哈弗h6曾被cs75、cr-v和model y数次超越,但凭借着自身强大的产品实力和超高的性价比,最终其还是守住了冠军之位。只是,需要注意的是,12月交付高峰期的model y再次逼近h6,这不禁让人2022年的季度末月份前者超过后者是否会成为“固定节目”。
 
而cs75纵然因上半年创造的巨大优势迎来4.8%的增长,但其实6月开始已进入连续走跌状态,8月至12月跌幅均超过30%以上,尤其12月更是同比下跌39.6%至14,466辆。对此,有长安内部人士称主要是由于下半年缺芯导致的,庆幸的是这并没有对cs75的年销量造成太大的影响。
 
和幸运的cs75的不同,缺芯给cr-v造成的损失更为惨重,原本在前7个月其累计销量还拥有近50%的增幅,但随着芯片供应的日益严峻,8月开始该车的单月跌幅均在50%左右,是以最终全年反而出现8.5%的负增长。
 
至于一汽丰田最倚重的suv——丰田rav4,其芯片一直得到较为充足的供应,再加上丰田强大的供应链体系,能在如此不利的环境中创下20.3万辆的新高也在情理之中。紧随其后的比亚迪宋也是首次突破20万辆,排名比2020年上升2位至第5。
 
作为2021年suv销量前十的最后一款自主suv,吉利博越则是跌破20万辆的门槛,滑落至19.2万辆,但考虑到目前基于cma架构的星越l才是吉利最为看重的suv产品,前者销量有所减少也是可以理解的。
 
不过,让人略感遗憾的是,除了前十中的h6、cs75、宋和博越外,自主suv在榜单的后半部分竟只剩居于末位的长安cs55。换言之,自主车型在2021年suv年度榜单中只剩五席,曾经熟悉的哈弗m6、荣威rx5等车早已不见了身影。
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