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8月合资轿车销量点评,两逸大战激烈,天籁逆袭夺冠-ag捕鱼平台

日期:2021-09-19 来源:515汽车排行网 作者:观察者网
乘联会数据显示,今年8月,合资品牌轿车共计销售48.3万辆,同比下降38.6%。德系、日系、美系等主流合资品牌在8月均较去年同期出现不同程度的下滑。
 
和7月一样,合资品牌汽车受到了芯片供应危机的严重困扰。在所有合资品牌中又以日系为甚。据外媒报道,受本土新冠肺炎疫情反弹和东南亚芯片工厂停工影响,丰田、本田等6大日本车企的本财年计划减产规模已超过100万辆。而国内的日系合资企业同样因此导致产销量大幅下降。在此类“黑天鹅”事件的作用下,8月合资轿车的市场格局也发生了许多意想不到的变化。


 
a0级轿车:日系独大
 
自主品牌竞品的崛起、a级以上轿车价格下探、以及a00级纯电动小车的畅销,无不挤占着a0级轿车的生存空间。对于主流合资品牌而言,这一细分市场已经显得可有可无。今年8月,有销售数据的a0级车中只有2款德系1款美系,其余均为日系和韩系。
 
其中,日系独占8款,丰田、本田各3款,日产2款。自去年8月上市的本田全新一代飞度,不出意外地成为a0级合资轿车市场的销量冠军,较同期上市时增长了240%。
 
但即便如此,飞度的月销量仍不过8100辆出头,排名第二的丰田致炫,月销量也只有5300余辆,且较去年同期下滑近两成。而广汽本田飞度的同袍东风本田life上市已超过半年,月销也仅有3200余辆。相较依然月销破万的本田xr-v/缤智等小型suv,a0级轿车的整体衰弱之势似乎不可逆转。
 
a级轿车:两“逸”战争
 
a级轿车是轿车市场最重要的组成部分,竞争也最为激烈。但自去年以来,逐渐变成日产轩逸和大众朗逸的二人转。今年8月,日产轩逸以4.08万辆的销量登顶轿车市场冠军,领先第二名大众朗逸1700辆。但相较去年同期,轩逸的销量已经下滑了26.6%。
 
 
与轩逸有相同境遇的还有曾持续热销的丰田卡罗拉和本田思域,二者同比分别出现了五成和六成以上的下滑,除了去年同期日系热销造成的基数较高以外,芯片短缺自然是导致这一结果的最直接原因。此外,已经上市数年的第十代思域正面临换代,很大程度上影响了现款车型的表现。
 
由于上半年日本地震、瑞萨电子工厂火灾以及疫情反弹等各种天灾人祸影响,日系受芯片挫折最为严重,但德系、美系的合资品牌也难逃此劫。排名第二的大众朗逸8月销售3.92万辆,较去年同期下滑了13.8%。
 
 
 
不过与它的北方兄弟相比,上汽大众的处境不算最糟:由于奥迪品牌的存在,一汽-大众大众品牌在芯片供应上更加处于劣势。其中8月宝来销量同比下滑超过四成,而速腾更是大跌超过74%。
 
对美系品牌而言,在去年恢复四缸车型后,别克英朗销量迅速复苏,重新回到了a级轿车前三这个熟悉的位置。不过和去年同期的强势相比,英朗同样出现14.8%的下滑,反倒是雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯等过去几年不算热门的车型出现不同程度的增长。
 
总得来看,芯片荒对所有表现炽手可热的车型都泼了一盆冷水,却也给过去需求并不旺盛的产品提供了回光返照的契机。但也应看到,位于细分市场顶端的车型即使一时受挫,它们相较位于市场中游的车型依有较大的领先优势。
 
b级轿车:天籁帕萨特逆袭
 
相较自主品牌,合资品牌在主流b级轿车中的优势更加明显。以往这一细分市场的头部往往由南北大众的“帕萨特”和“两田”所把持,但今年8月在日系集体跳水的背景下,原先在三强中一直不温不火的日产天籁却意外登顶,同比增长近70%,近年来首次问鼎b级车销量冠军。
 
当然,天籁能够力压凯美瑞、雅阁两大劲敌,除了拥有更高的终端优惠之外,芯片问题也成为这款车型的意外“收获”。在蛋糕有限的前提下,天籁在日产体系下拥有优先供应顺位,成为压倒竞争对手的关键。此外,天籁也是日系三强中最先完成换代的,对年轻的消费者无疑具有更高的吸引力。
 
 
不过即使有着此消彼长的变化,较之其他两强,天籁8月的领先优势也并不明显:本田雅阁8月售出1.44万辆,即使同比减少了24.3%,也仅落后天籁2400辆;丰田的凯美瑞和亚洲龙月销量也在1万辆以上。一旦芯片供应获得缓解,日系b级车市场格局仍存有许多变数。
 
值得一提的是,自今年8月新款车型上市以来,帕萨特终于迎来显著复苏,销量接近1.43万辆,同比增长28.1%。
 
与上汽大众帕萨特形成鲜明对比的,自然是一汽-大众迈腾。和速腾、宝来等a级轿车的处境相似,迈腾8月的同比降幅扩大至57%,除芯片问题本身外,某种程度上也受到了新款帕萨特的挤兑。
 
相较德系日系,美系在b级车市场依然缺乏具有竞争力的产品。目前销量最高的是介于a级与b级之间的君威,且较去年同期下滑了65%;福特蒙迪欧虽然在去年5月改款后销量增长了近八成,但月销仍不足4000辆,与君威尚有一定差距,遑论位于头部的德系和日系。
 
此外,随着国人消费水平的提升,近年来豪华品牌市场销量持续上涨,使得原本大众化品牌的高端车型生存环境愈发艰难。继丰田皇冠退市后,目前还在国产销售的大众化品牌c级车仅剩大众辉昂一款,月销量不到四位数。即便今年以来“bba”们因芯片供应销量大跳水,它们的品牌溢价能力仍是大众化品牌难以企及的。至于持续将近一年“缺芯”问题何时有解,那也不是严格防控疫情的中国市场一家可以决定的。
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