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7月汽车销量点评:自主大涨合资普跌,特斯拉命太苦-ag捕鱼平台

日期:2021-08-18 来源:汽车销量 作者:踢车帮
7月,很多不常见的车市现象浮出水面了。
 
7月销量出炉,国内狭义乘用车零售销量为150万辆,同比下滑6.2%,环比下滑4.9%。
 
这个数据要细细分析。去年下半年,疫情得到有效控制,车市迅速复苏。所以,去年7月的销量基数比较高,今年7月出现“同比下滑”,亦在情理之中。
 
不过,今年7月销量并非仅受淡季因素影响,与部分地区复发的疫情,以及强降水带来的汛情皆有关系,同时,缺芯问题持续影响供应链,终端格局变化巨大。
 
再看1-7月的累计销量,具体为1144.5万辆,同比增长幅度收窄为22.9%。与2019年相比,仅略高于当年同期累计的1143.8万辆。
 
喜忧总在参半间。
 
★ 车企销量top 10:自主抢了合资的地盘!
有一个最明显的规律:榜单中,同比下滑的多数是合资品牌,自主品牌却纷纷获得了同比正增长的销量表现(吉利汽车同比下滑8.4%,其跌幅也是top 10中最小的)。
 
其中,一汽-大众跌幅最大,达到了36.6%,上汽大众也有19.8%的同比跌幅。据悉,德系车销量不济,主要受芯片短缺所致。从国外传来的新闻,欧洲车系关键供应商英飞凌,目前有两家工厂处于瘫痪状态,削弱了交付芯片的能力。
 
汽车是个庞杂的供应链管理工程,缺一环也不可。纵使像大众这样的巨头,仍免不了在全球芯片危机面前“打个喷嚏”。
 
 
相比之下,自主品牌焕发出的生机因何更加郁郁葱葱?主要有两大驱动力:第一,新能源蓬勃发展,自主军团抢占了主力位置,销量节节攀升;第二,自主品牌的危机意识更强,自主决定更为灵活,早早为“芯片荒”全球扫货,所以,在芯片之痛下,反而表现得更好。
 
下文,我们还将通过“车型视角”加以解析。至少,从7月销量来看,自主品牌俨然正在争夺合资品牌的失地。(7月,自主品牌市占率达到了46.4%,1-7月的市占率也有42.6%,而在2019年和2020年,自主品牌市占率均低于40%)
 
★ 轿车销量top 10:有些老面孔不见了?
久久没有变化的轿车销量榜单,却在7月出现了新的异动。
 
你仔细去看,在前十排名中,居然没有一汽-大众(大众品牌)的轿车上榜,宝来、迈腾这些老面孔怎么了?
 
同为一汽-大众系的奥迪a6l忽然杀出,不禁令人猜想,在有限的供应链能力下,或许优先满足了高价值、高利润的豪华车型“生产不停工”。
 
 
我们再看这份排名,经过几个月的“打擂”,轩逸几乎站稳了第一的位置,销量唯一超过4万辆。第二名是宏光miniev,销量超过3万辆。卡罗拉、朗逸分列第三、第四位。
 
再往后数,多数入榜车型绝对在情理之中。姑且,桑塔纳、帝豪回到top 10榜单,也算是久违的眼前一亮。
 
★ suv销量top 10:新的强势车出现了!
7月,suv销量榜单与轿车销量榜单,居然有几分趋势上的相同。
 
哈弗h6守住了第一的位置,销量超过了2.4万辆。丰田rav4紧随其后,势头甚猛。长安cs75居于第三位,也算是正常发挥。
 
比亚迪宋表现不错,销量超过1.7万辆,带动着比亚迪整体销量大涨93.5%,达到了5.8万辆。当然,新能源车型终端火热,也是比亚迪销量增长又一动力,后文继续分析。
 
 
再往后,宝马x3非常抢眼,以豪华品牌的身份,进入top 10榜单。
 
这就是一面多棱镜,折射出了,在未来很长一段时间内,豪华品牌市场仍将获得巨大的增长空间。
 
★ 新能源销量top 10:model 3闪了腰?
每次盘点销量,新能源板块的关注度都很高。一方面,大趋势使然,新能源在全球都是“香饽饽”。另一方面,新能源销量的渗透率持续增长,7月达到了16.3%,自主品牌有28.4%,豪华车有19.3%,合资仅有2.1%,格局尚未沉淀,变数更大。
 
宏光miniev居首,几乎没有什么疑问。令人惊奇的是,秦plus dm-i排在了第二位,7月销量超过了9000辆,一度传说着订单爆满,俨然用实际销量证明了这一点。
 
奔奔ev,悄悄地排在了第三位,差300辆可以超过9000辆,以四门优势,同样可以占领一部分微型电动车市场。哪吒v和零跑t03几乎都是类似的销售逻辑,拥车成本低,日常通勤里程足够,充电用车成本也不高,顺利打开了市场。
 
 
剩下的,多是熟悉的角色。但值得关注的是,model 3居然只卖了6000多辆,排在第六位。
 
目前,关于特斯拉销量下滑的原因众说纷纭。我们分析,主要有3点:第一,7月是第三季度的首月,按照往常的规律,特斯拉不会在首月冲量,重头戏会放在季度尾月,这是为财报准备的。
 
第二,上海工厂承担了向欧洲等地供货的产能输出,7月产能有32968辆,大部分做了海外出口。
 
第三,之前的舆论风波确实对销量有一定的影响,7月正好是一个“显影期”,同时,7月初公布了更低价格的model y,但需要在8月交付,一部分用户转投了model y,直到7月底,model 3也迎来一波降价。
 
这么看,“等等党”还是胜利了。
 
★ 写在最后
我们发现,如今的车市,大趋势这条线仍然很关键,决定了多数车企的销量情况,但是,越来越有命运上的区分了,有人欣喜,有人忧,而且忧愁与喜悦各不同。
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