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三缸机车型销量惨淡,厂家悬崖勒马闹剧终收场-ag捕鱼平台

日期:2020-07-30 来源:汽车销量 作者:车界
时至今日,还会有车企高声呐喊三缸机是未来的趋势吗?市场已经充分证明,未来的主力是新能源,是混动,但绝不是三缸机。
 
三缸机的推出一直饱受争议,本以为在车企大力的强推之下,消费者会逐步被妥协、接受,乃至不断有巨头车企大力发展三缸机车型,在经过与市场的多番较量以后,车企终于认清了,消费者是真的不喜欢三缸机,无论车企如何运作、包装,依然无法让消费者心动,整个三缸机市场,基本就是全军覆没。
 
也许有人说,凌派、英朗、科鲁泽、缤越这些车型不是卖的挺好吗?它们的销量轻松破万,这难道还不好吗?确实,市场依然有几款三缸机获得市场的认可,但是你知道这背后它们付出了多大的代价吗?强大的品牌号召力,加上过分的终端让利,也仅仅只是给出出如此销量,这并不是一件值得炫耀的事。
 

凌派背后站有本田,在本田的多项黑科技加持之下,凭借10万左右售价,仅仅拿下月销量万辆的成绩,你要说成功?本田对凌派赋予的黑科技并不少,首先本田的金字招牌就不说,极致的内部空间,强劲的动力表现,再加上10万左右的售价,这么多优点结合在一起,也仅仅只是勉强破万,换做其他的车型,在这样的技术加持之下,销量早就腾飞了。
 
英朗,一款销量王车型,曾经与朗逸、轩逸可以叫板的车型,轿车榜单top3的常客,自从搭载三缸机以后,整个销量都崩盘了,连top10都不一定能看到其身影,如果不是别克实在无法接受这样的销量下滑,采取大力度的终端让利,让这款车型最终缓过来,英朗的销量至今可能都是top10开外。当然,在如此让利背后,英朗也再难进前三。
 
至于科鲁泽,同样的,依靠终端的大力度让利,才仅仅只是保持在月销量万辆左右,它的代价更是大。
 
缤越,吉利缤系列的王牌车型,凭借出色的颜值,钢炮的动力,再加上吉利的营销之下,也只是勉强在万辆左右,再想进一步几无可能。缤越上市就火,不到三个月的时间就突破到了万辆关卡,自此以后,缤越就再难进步,始终停留原地踏步,上不能上,下不能下,随着市场的新鲜感过去,缤越的销量开始实现下滑。
 

除了这些车型还有一定的市场销量,整个三缸机市场再无其他车型,即便是思域这样的神车,1.0t三缸机的占比都是极为少数,更不谈其他的三缸机,标致、雪铁龙的三缸机基本就是扑街,而领克的三缸机也是不受消费者喜欢,而大众和丰田却不爱用或者说不爱推出三缸机车型,并非他们技术达不到,而是他们比谁都清楚,中国消费者不喜欢三缸机,完全没必要跟进。
 
事实是,经过这些年的三缸机闹剧,最终还是悲剧收尾。吉利、通用这两个巨头车企重返四缸机阵营,凌派也推出了1.5l混动版车型,车企的反应验证了三缸机市场推进失败,如果不是,它们为何灰头土脸的重返四缸机?这一次消费者并没有被车企所改变,反而是车企把消费者给改变了,如果不是消费者的阻击,三缸机也许会普及。
 
至于三缸机为什么如此不受消费者待见,根本原因还是先天的机械缺陷,因为三缸的设计原理,导致它的抖动天生存在,即便是后期如何规避,都无法从根本上解决三缸机抖的问题,尤其是当车辆的年限使用到一定的时候,这种抖动的问题会更严重,连带着会出现更多其他的问题,这种不确定的因素让消费者顾虑重重。
 
四缸机经过这么多年的发展,已经十分稳定,就算是因为排量和燃油积分的关系,混动版的四缸机、插电混动版四缸机都能弥补,三缸机打着节能减排的幌子并不能从根本上解决问题,市场未来的趋势是新能源汽车,即便是过渡车型,三缸的作用也有限,混动、插电混动不香吗?如今搭载三缸机的车子销量普遍不高,也让车企最终不得不重返四缸阵营。
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