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非承载车身配四驱系统的日产途达,为何销量如此惨淡?-ag捕鱼平台

日期:2020-07-30 来源:汽车销量 作者:优视汽车
很多人只知道东风日产的车销量好,比如说轩逸、奇骏、逍客、天籁等车型,但其实却忘了日产在国内它也有销量不好的车型,比如说已经停产的西玛、混得不成"人样"的劲客以及今天我们要来说的这款目前销量最差的日产车—途达。
 
有着2.5l起步的动力、非承载式的车身结构、高配车型还拥有分时四驱,按理说16万多起步的途达应该要卖的很好才对啊,可为什么它如今反倒是成为了销量最差日产车呢?
 
要知道,当初厂家"吹嘘"这款车之时可是喊出了霸气不输普拉多的口号,如今它的销量每月都徘徊在千辆上下,2019年总共也才卖出去了10919台车,这着实可以说是"混"成了销量最差日产车,那途达到底为何没人买呢?今天我们来分析分析。
 
首先,作为日产所推出的一款定位硬派越野的suv,途达16.98-24.83万元的售价区间看着确实不算贵。要知道,本身在20万左右这个区间里的越野车型就不多,即便是将它和三菱帕杰罗、哈弗h9、丰田普拉多等车型去做比对,途达的"纸面数据"也确实是对得起它的价格。
 

其次,在宣传上日产还采用了郑州日产和东风日产双渠道销售的模式,此外这款车它也赞助了nba,希望以此来获得一定的关注。可最后事实却并非厂家所料想的那么顺畅,途达终端销量"趴窝",反倒成为了销量最差日产车。那到底是什么原因造成途达卖不动了呢?
 
其一,变速箱拖档问题严重
很多车友反映,途达搭载的7速自动变速箱在中低速行驶时顿挫感还是比较明显的,可见拖档的问题也确实会出现。一些车主把车子开到30-40公里每小时的时候,很容易会出现拖档问题。盛传的官方召回车辆进行升级也只是句空话,所以拖档问题可以说是困扰着不少途达车主。
 
其二,越野实力一般、动力肉
不知道大家发现没有,途达作为一款硬派越野suv,但其实却连一些硬派车型的硬性指标都没有,比如说它虽然拥有非承载式车身,但是途达轴间和轮间都没有锁止结构,这就意味着当车轮打滑时,车辆就会失去脱困能力。如此一来,用户想要开着它去进行一些重度越野啥的基本上也就没戏了。
 
其次,途达所搭载的2.5l自吸发动机也已经算得上是"老弱病残",要知道,途达2.5l的193马力相比同级别对手哈弗h9就已经差了很多,因此它的这套动力总成只能说是刚刚够用,遇到复杂路况都不一定能脱困。所以如此看来,这台途达的越野实力和动力表现其实都是很一般的,难怪销量会卖的差。
 
其三,全系后轮鼓刹简直是"作死"
从2016款到现在的2020款,途达最大的槽点一直就有鼓刹在其中,要知道,这都20几万的车了厂家却还全系后轮鼓刹,这真心也显得太廉价了。虽然官方当年说后期会改为盘式刹车,但即便是现在的2020款车型,我在配置表上看到的还是后轮全系鼓刹,因此这简直就是自己打自己脸啊。
 

对于鼓刹,很多朋友可能会觉得没问题,但其实我们要告诉大家的是,鼓刹虽然也能够提供制动力,但是由于鼓刹特殊的密闭结构,会导致它的散热极差,而且连续使用刹车时,鼓刹的制动效果也会严重降低。其次是在涉水或者大雨时,密闭的结构环境下,若鼓刹进水,积水不好排出,稳定性和安全性也会因此严重降低。
 
作为一款硬派越野,当消费者开出去越野时,肯定就经常会涉水和踩着刹车,而这时鼓刹自身的缺陷就着实是有些难以保证安全了,所以这个鼓刹也让人不得不细思极恐。
 
其四,内饰设计老气、做工粗糙、用料廉价
最后一点要来说的就是途达的内饰设计以及用料问题了,首先,途达的整个内饰布局和设计除了都照搬纳瓦拉之外,就连用料也非常廉价,看上去就有十足的山寨气味,这你说怎么对得起它17-25万元的售价。
 
虽然内部的乘坐空间看上去还挺大的,但储物空间并不算特别多,所以日常使用起来也不是特别实用。另外,它的内部设计也非常奇怪,倒车影像以及全景摄像头并没有放在现成的大屏幕上,而是放在了后视镜上,整个显示尺寸变得异常窄小,让人看得非常不舒服,真心搞不懂这样设计的理由是什么。
 
最后在配置上,途达的中配车型都没有倒车影像,胎压监测和定速巡航等一系列的实用配置。而且全系都没有搭载自动驻车、陡坡缓降这些,试想一下:二十万的车型连这些配置都没有,是不是确实显得有点太过分了,难怪销量始终好不起来呢。
 
最后总结:
途达之所以成了今天这样,"混"成了销量最差日产车,我觉得不是没有理由的,像我们上面所说的这些,就都是途达这款车自身所存在的问题。因此,这样一款问题重重的所谓"硬派"越野suv车型,你说老百姓们又怎么会去买单呢?毕竟,谁的钱也都不是大风刮来的,好车都斟酌再三,更何况这种"硬伤"颇多的车型呢?你们说是不是这个道理。
 
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