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一汽大众11月销量大跌40%,抢自主饭碗砸了招牌-ag捕鱼平台

日期:2021-12-22 来源:515汽车排行网 作者:老司机侃侃车
2021年12月9日,乘联会发布了11月份的零售销量排名快报。一汽大众卖出了13.32万辆新车,以微弱的优势压倒吉利汽车夺得了国内汽车厂商销量冠军。这个倒是不令人意外,毕竟瘦死的骆驼比马大嘛。
 
然而功夫汽车要说的是,如今的一汽大众早已不可同日而语。最典型的就是,它的销量相比去年同期缩水了40.2%,而且整体的颓势显露无疑,这个销量还是在大放价的情况下取得的。
 
 
虽然燃油板块整体在下跌,但一汽大众下行的速度实在太快,以至于不得不怀疑,它还能在第一的位置待多久。为什么曾经的神车现在不行了呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
 
(1)问题不断,风光不再
 
老汽车人估计会有印象,2011年传出了一则消息,一汽大众发放了27个月工资作为年终奖,即使是普通工人也能拿到8万,中高级的工程师普遍能拿到20多万。最关键的是,除了年终奖,他们平常发双薪也是司空见惯,据说当时的一汽大众员工全年最多的能拿到63薪。
 
当时引发了一片哗然,要知道那可是10年前,什么华为、腾讯、阿里在一汽大众面前都不好使。在当时来说,一汽大众几乎就是普通的大学毕业生不靠关系,所能找到的最好的雇佣单位了。
 
与超高待遇相映射的,是当时一汽大众如日中天的经营状况。在桑塔纳、捷达等一批经典老车经营多年之后,一汽大众在消费爆炸的21世纪第一个十年,迎来了自己的巅峰。人们德国车印象好呀,提起来就是德国人严谨,德国车底盘扎实、安全性好。
 
功夫汽车有个朋友,当时就看中了大众速腾的1.4t版本。他觉得大众这款发动机特别无敌,但又对dsg有点不放心,后面干脆买了个1.4t手动高配,落地18万。用今天的眼光看,简直是匪夷所思。
 
但在当时来说,这是再正常不过的事了,因为在他们眼中,买车只能选大众,然后又不想要自吸,又不想买双离合,这不只能选手动挡吗?
 
 
可以说,当时的一汽大众,在很多国人心中是一个有光环的品牌,“这车比较高级”,可不只是一个段子,而是非常真实的存在。
 
但很可惜,一汽大众并没有珍惜国人的信任。从那时候开始它就麻烦不断,最初是ea888烧机油,把一些老司机着实伤到了;再就是dsg变速箱经常趴窝,出了名的“死亡闪烁”,投诉居高不下;再到升级国六排放,探岳又爆出了颗粒捕捉器堵塞的问题,居然建议用户加98#汽油,简直是离谱。
 
与频出的问题相对应的,是一汽大众的利润和口碑不断下跌。所以看似销量依然很强大的一汽大众,实际上已经退无可退,没准哪一天有个契机,就要被其他品牌所推倒。
 
(2)抢国产车饭碗,惨被打脸
 
一汽大众也不是没想过改变,但它的一些做法,真的可以用两个字形容,那就是又“蠢”又“坏”。说它“蠢”,是在面对豪华品牌的价格下探时,没有想着利用自己的影响力往高端探,反而想着搞个低端品牌,没错就是捷达;说它“坏”,是这个捷达品牌成立之初,就是准备去抢国产车的饭碗的,作为一线的合资品牌,这么干虽然是出于商业考虑,但确实下作。
 
一汽大众也不是没花心思,它将旗下销量最高,也是名气最大的车型捷达,从体系中剥离了,成立了一个全新的捷达品牌。要知道当时捷达虽然已经没有90年代的勇猛,但在紧凑型轿车中销量还能能排在前三,也是一汽大众的销量担当,一汽大众想直接用它的名气去收割市场。
 
于是老捷达变成了捷达va3,又新推出了两款经济性suv,捷达vs5和捷达vs7,直接瞄准了h6、cs75 plus这些国产车。一汽大众的算盘打的挺好,然而人算不如天算,一款车变成了三款车,销量却出现了暴跌,曾经老捷达一个月卖3万台,如今捷达品牌三款车加起来卖不到2万。
 
 
原因倒也简单,一汽大众为什么做捷达品牌,自然是为了抢国产车的市场,利润最大化。怎么样利润最大化呢?自然是简配了。捷达vs5们看着参数不错,但实际试驾过的都知道,整体的质感、做工、用料要多差有多差。再加上有没有了大众标“护体”,很多用户也并不知道捷达这个品牌,更不认可它的合资身份,自然就竞争不过国产车了。
 
如果想到捷达品牌是如今这么个窘境,想必一汽大众不会做这种倒行逆施的事。
 
(3)id.家族表现不错,电动化转型仍存调整
 
近几年,一汽大众开始了朝电动化转型。在特斯拉们都开始搞纯电平台,续航突破500km的时候,一汽大众上市了高尔夫纯电,一款油改电车型,续航270km,起步价14.77万元。
 
被市场毒打后,一汽大众开始搞纯电平台,也就是现在的id.系列。
 
 
严格来说id.系列其实做的还不错,功夫汽车也试驾过它们的车,还是可圈可点的。首先是空间优化,id.系列虽然没有新一代电动车那么出色,但确实比同等尺寸的大众燃油车空间要大,而且后排地台也是纯平的,乘坐体验不错;其次是续航保真度做的比较好,很多新势力实际续航上来就打8折,id.家族能做到90%以上;再有就是动能回收做的比较好,大概还是造车经验丰富吧,开起来的不适感少很多。
 
但相比特斯拉、比亚迪们,id.系列的性能、续航各方面似乎不算出众,想重振燃油时代的荣光也有点难。
 
对一汽大众来说,还有更致命的一点,“母公司”大众集团的态度发生了改变。曾经一汽大众是大众集团绝对的“亲儿子”,高尔夫、速腾、迈腾这些全球最好卖的车型都给它,最赚钱的奥迪也是给它,上汽大众则是鼓捣各种“特供”车。大家可以看一下品系,上汽大众的热门车型,一汽大众都有对应的“姐妹车”,反之则未必。
 
而大众最新,也是欧洲的销量王id.3,却给了上汽大众独销。上汽奥迪也成功拿到了牌照,首款车型a7l也在广州车展亮相了。
 
这说明一点,可能一汽大众的超然地位要被动摇了。
 
(4)功夫拍案
 
虽然11月份依然保住了销冠的位置,但一汽大众的摇摇欲坠确实非常明显,相比巅峰时期的强势下来不少。这一方面是口碑的透支,另一方面也有最近缺芯的影响,当然还有新品热度没有那么高的缘故。
 
面对其他车企的轮番冲击,一汽大众的王座还能坐多久呢?
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