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初生牛犊的本田皓影销量太猛,竟抢走了cr-ag捕鱼平台

日期:2021-11-25 来源:汽车销量 作者:汽车独立观察
本田的车有一个特性,那就是越是争议不断,越是销量攀升。前两年cr-v因为机油乳化的问题,都闹到了国家质检总局介入,整顿过后,销量迅速回弹,每个月卖到两万多,不得不服cr-v的强势。
 
现在则是广汽本田皓影,之前中汽研碰撞a柱弯折,口碑一路下滑,没想到现在又支棱起来,9月、10月两个月的销量甚至超过了cr-v,皓影9、10两个月销量分别为一万三和一万六,而cr-v 9月销量为一万三,10月销量为9千,可以说皓影成为了本田suv的新牌面。
 
这对于一款中国特供车型来说非常难得。在这里,我不是说特供车型不好,朗逸就是一个例子,上市差不多也有十年了,热卖了也有十年的时间。我之所以说皓影难得,原因是现在国内车市正处于存量竞争的阶段,竞争异常激烈,和朗逸当年的市场环境不能同日而语。
 
要知道这两年一款新车要想获得销量有多难吗?和皓影同期上市的长安福特锐际,月销一直维持在三四千左右,皓影在遭遇口碑重大挫折的情况下还能把本尊cr-v斩落马下,所以说真的很难得。
 
于是,这引起了我极大的兴趣,皓影是如何做到李鬼超越了李逵的呢?
 
01
经过简单的对比,我发现了一个非常重要的原因,那就是价格。我通过查看某帝的车主成交价,发现皓影的成交价基本都比指导价差了两万多,而cr-v的优惠力度明显要小了很多,一万左右。
 
都是内部结构完全一致、只是在设计层面有所差异的两辆车,你觉得广大消费者会选择哪一个?当然是优惠力度的大的那一个了。
 
还有一个因素我们也要考虑到,那就是皓影在和cr-v差异化方面,确实做得非常到位,尤其是全黑的造型,整个就是暗黑骑士的既视感,非常具有冲击力。
 
内饰方面同样如此。更显年轻化的设计造型,更吸引消费者者的关注,幻夜系列更是一大亮点,非常动感。配置方面,皓影也更胜一筹。官方指导价19.68万的皓影两驱豪华对比19.58万的cr-v两驱都市版,多了carplay,前3后2一共5个usb接口,而cr-v只有前排一个接口,这些非常实用的配置,皓影做得确实很暖人心。


 
皓影站在cr-v的肩膀上,充分发挥了后来者的优势。cr-v是本田的紧凑suv家族的开创者,第一代车型诞生于1995年,当时还没有进入中国,2004年第二代车型实现了国产,目前在售车型是第五代车型,于2017年推出。而皓影则是广汽本田于2019年底推出的紧凑suv,它是基于第五代cr-v的基础上推出的。
 
两者三大件完全相同,它填补了广汽本田在紧凑型suv的空白,其根本目的是为了增加本田在华的销量,给cr-v打辅助,做僚机。
 
02
作为后来者,皓影虽然在品牌知名度上不如cr-v,但它却能够充分利用cr-v的市场地位更好地实现了后来者居上,上市之初就获得了非常不错的销量。上市第三个月销量就达到一万以上的水平,上市一年销量就突破十万。千万别小看这十万销量,要知道隔壁福特家的锐际,第一年销量还不到4万辆,皓影可以称得上是别人家的孩子了。
 
但不管怎样,皓影的销量始终被cr-v压了一头。毕竟cr-v进入国内已经有17个年头了,截止到2020年2月份,累计销量超过了200万辆。本田对它倾斜的资源也更多,东风本田更是将cr-v视为支柱,2020年累计销量达到25万辆,在东风本田整体销量占比达到29.65%,接近30%,这也符合当下的发展形势——头部合资品牌在面对市场下行的态势,主要的动作有两个,一是倾斜更多的资源保住主力车型的优势地位,二是广撒网,多推新车,实现销量层面上的“开源”。在这中间,前者是重心是基础,后者是锦上添花。


 
这种做法,对于本田目前来说效果相当明显。但是也引发了另外一个问题,即皓影作为一款cr-v的小弟车型,现在已经开始喧宾夺主了,从销量表现上看,皓影已经连续两个月赶超了cr-v。
 
有人会说了,皓影和cr-v卖得都很好,都热销,这对于本田是好事啊。对的,小弟和大哥齐肩飞当然是好事,但是,如果小弟接着飞,而大哥却飞不动了,而且还是被小弟给害的,那还能称得上是好事吗?大哥心里头能舒坦吗?
 
如果cr-v持续低迷下去,皓影继续高销量,那么cr-v该如何自处,东风本田又当如何应对呢?
 
03
这种事,广汽本田肯定偷着乐了,本田中国想搞平衡,可广汽本田未必能买账,东风本田能吃哑巴亏吗?
 
答案显然是不能的。
 
那东风本田会怎么做呢?最简单也是最有效的做法就是有样学样,把对标广汽本田的车型加大优惠力度,飞度优惠5000,那life就优惠10000,英仕派直降3万,思域也别闲着,优惠两万,你猜会不会引发市场热潮?
 
本田内部大打价格战,丰田和日产这两位日系兄弟会遭受池鱼之灾吗?大概率会的,不仅是这两位,南北两个大众也会连锁反应。于是,名场面出现了——整个晋西北都动了起来,李云龙估计又得笑了。


 
作为消费者自然是喜欢看到这样的局面出现。
 
肯定有人会说,你这是危言耸听,东风本田不会打价格战。如果是别的车型,也许东风本田不会在乎。但这是cr-v啊,东风本田的心头肉啊,销量占比30%,实在太重要了,命脉都被人给挑断了,相当于是武功被废,这就意味着东风本田以后就是瘸腿走江湖,掉队是必然的。
 
而且在目前的竞争条件下,东风本田一旦掉队,想再追上真心没戏。
 
04
现在车市特征明显,一是整体销量不振,二是新能源上升趋势明显,三是内卷严重,品牌之间、品牌内部竞争都十分激烈。东风本田在这样敏感的市场环境下,新能源业务还不太能跟得上节奏,燃油车业务的最重要的销量板块如果有失,那绝对是不能承受之重。
 
所以,我认为,东风本田不会善罢甘休,绝对会捍卫cr-v的销量。
 
至于说会采取什么样的动作,我只能猜测,针锋相对的降价是最有可能的,这也是最见成效的。本田中国如何平衡,那就是另外一个问题。
 
可以说,皓影为博得销量这一举动,未来将会引发市场的连锁反应。某种意义上来说,在目前的市场阶段,传统合资车企的主要目标已经不再是销量,而是在竞争中不掉队。我在之前探岳的文章里就说过这个问题,探岳、探影、揽境同样作为后起之秀的车型,它的战略意义在于一汽-大众在suv这个细分市场占住了脚,销量反而显得没有那么重要,有了这个立足之地,一汽-大众可以进一步发挥自己的影响力,还能完善新能源战略,比如插电混动车型。
 
相比于大众的积极开拓,东风本田更没有理由让当家车型cr-v沉沦下去。
 
说回东风本田和广汽本田,结果无非有两个,好与坏。
 
好的方面是,合资车企会更加谨慎,无论是产品层面的问题,还是营销层面的问题,得更加上心,积极应对,否则结局就是翻车。坏的方面是,用价格搏销量,这会严重损害品牌形象,走向恶性循环的不归路,北京现代就是一个活生生的案例。
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