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长城汽车9月销量发布之后,高端品牌wey有点黯然神伤-ag捕鱼平台

日期:2021-10-13 来源:515汽车排行网 作者:扉旅汽车
10月11日,长城汽车公布产销数据:9月,销量总计10万 ,同比下滑15.1%。今年前9月,销量总计88.4万辆,同比增长29.87%。旗下5大品牌也是“各自有发声”。
 
其中,哈弗依然是核心主力:1-9月份,哈弗品牌累计销量达到543,858辆,占据长城汽车整体销量的6成份额。
 
长城皮卡,依旧一家独大。9月,其销量轻松超过2万,其中长城炮9月销量10005辆,与风骏7、风骏5,共同包揽皮卡市场单车型销量前三。
 
欧拉品牌,9月,销量12770辆,同比增长92.9%,创下2021年单月销量最好成绩。虽然坦克品牌目前仅有坦克300一款车型,但也难掩其产品热度。其9月交付8021辆,前三季度累计交付52572辆。


 
而反观wey品牌,当月仅售出2000余辆,前三季度累计售出新车36158辆,虽然wey品牌旗下产品正在全面换血,但摩卡、玛奇朵等咖啡平台下的新车热度并不算高。
 
“除了wey,长城其他好像都销量不错,不知道老魏怎么想?”在销量海报下方,这样的吐槽声不在少数。
 
事实上,长城汽车早已被公认为汽车圈内的“极度偏科生”。
 
“单条腿走路”,是过去业内常用来形容长城汽车过度依赖suv以及哈弗h6的术语。
 
众所周知,长城汽车靠皮卡起家,踩在国内suv火爆点上,过去很长一段时间里,长城汽车董事长魏建军深信自己可以把suv的这个故事讲下去。但事与愿违的是,随着市场红利的减弱,以及竞争对手的不断加入,长城suv这张“王牌”的光环逐渐黯淡。
 
数据显示,从2017年开始,哈弗品牌的销量开始明显疲软。
 
今年初,哈弗h6与长安cs75的suv销冠之争,也彰显着这款常年霸榜的神车地位出现了动摇。
 
“其实,长城的suv产品线并不具备绝对的护城河。”有业内人士指出,随着自主品牌、合资品牌纷纷涌进suv这一市场,长城汽车的优势逐渐弱化,利润也越来越薄。”
 
而这种苗头,对于长城而言,则十分“危险”。
 
根据长城汽车2021年年中财报显示,今年上半年,公司实现销量614389辆,同比增长53.68%。其中suv销量为447193辆,同比增长63.1%,占整体的比例高达72.8%;轿车销量仅为52842辆,占比不到10%,且主要为新能源汽车。
 
面对极不平衡的内部结构,以及不断被蚕食的市场,长城汽车开始了新的谋划。
 
近日,一则人事变动再次掀起长城布局“轿车”的话题。
 
有媒体从消息人士处获悉,长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动,将调往长城汽车高端品牌wey任轿车品牌总经理。这次调动,被外界视为长城汽车加快重启轿车业务的信号。
 
不过,针对该消息,长城汽车方面表示:暂时不方便透露消息。
 
虽然余飞调动消息尚不明确,但长城汽车重启轿车项目早已确定。今年4月12日,在长城汽车举办的一场媒体沟通会上,长城汽车副总裁、wey品牌总经理李瑞峰透露:“长城汽车已重新启动轿车项目,首款轿车将置于wey品牌之下,计划于今年5月发布。”
 
在目标市场上,wey品牌首先瞄准了b级轿车市场。
 
据扉旅汽车了解,wey品牌已针对未来产品有了一整套规划体系,除了现有的suv,即将推出的轿车产品之外,甚至还包括mpv产品。至2023年,wey将推出十数款车型,价格区间覆盖15万元-30万元。
 
事实上,在轿车领域,长城汽车并非一场白纸。
 
早在2008年,长城就推出了首款轿车精灵,打开了轿车市场的口子,随后又相继推出炫丽、腾翼c30和c50等轿车,甚至在2010年,长城轿车的销量是超过suv的,不过随着长城产品结构调整,轿车项目也被终止。
 
2014年,魏建军表示将暂时放弃轿车业务,聚焦资源专攻suv。不过,他表示,“长城汽车只是暂时放弃轿车,一旦重新推出轿车产品,将是有国际范的,绝不再做中国式的,必须是做时尚科技、动感极强的产品,而且是高性能的”。


 
或许,这也解释了将其归于wey旗下的缘由。只是,无论高端还是轿车,如今似乎都成为了长城的软肋:高端品牌wey销量低迷,而常年未涉足的轿车领域,更充满着“不确定”。
 
但焦虑,远不止一个。
 
如今,新能源的优秀代表中,并没有出现长城的身影。
 
过去的两年,在新能源方面,长城主要看欧拉的表现。虽然,专注小型电动车的欧拉品牌市场销量表现不错,但纵观欧拉品牌4款车型的价格区间,欧拉黑猫和白猫的起售价分别为5.78万元、5.68万元,顶配价格最高的欧拉好猫也仅为14.39万元。显然,这个市场并不能撑起长城未来发展的野心和格局。
 
此外,光靠一个欧拉也是不行的,这颗棋子多少显得有些渺小。
 
一组数据比较,窥见市场残酷:2021年上半年,国内市场电动汽车销量为110万辆,欧拉仅占到不足5%的市场份额,反观欧拉好猫最直接的竞争对手五菱mini ev,上半年销量为18.2万台,远超整个欧拉汽车。此外,特斯拉、大众、蔚来、理想、小鹏等新能源车企更是欧拉乃至整个长城汽车的“绊脚石”。
 
去年年底,长城汽车放出消息称,将由长城子公司沙龙智行打造项目代号“sl”的高端新能源品牌。但除了“智能”和“氢电双能”的标签,其产品却始终难见身影。
 
如今,凭借着巨大的资金和先发优势,新能源赛道上的选手们俨然构建起了强大的护城河,且这种护城河正在变得越来越宽,长城的步伐理应更快一些。
 
软肋,很是明显;焦虑,不止一个。
 
从轿车到新能源,押注未知,本身就是一场赌博。只是,这场时隔多年后的“梭哈”,又能否像当初押注suv的运气,充满想象。
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