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东风日产4月销量破10万辆,启辰回归后收效甚微-ag捕鱼平台

日期:2021-05-07 来源:汽车销量 作者:乐雨
东风日产从战略上已落后于本田和丰田,数据显示,东风日产2020年销量为113.3万辆,同比下跌5.8%,suv同比下滑了18.7%。不仅销量与丰田和本田进一步拉大,同比下滑5.8%与丰田同比增长12%、本田同比增长4.7%相比,东风日产完全被碾压。
 
面对本田和丰田双品牌战略,东风日产“独木难支”,今年不得不效仿玩起了“日产 启辰”另类双车战略,想复制两田“1 1>2”的双品牌模式。启辰回归之后,首款车型启辰d60 plus官方宣传中,更是直接打出了与日产轩逸同平台开发,共享日产核心三大件,搭载全新hr16发动机 xtronic cvt变速箱铂金动力组合这样的宣传口号。
 
东风日产想复制轩逸模式,再打造一款热销家轿车型。然而事与愿违,从3月份销量来看,启辰d60plus销量为2860辆,1-3月累计销量为5312辆,暂时来看,消费者还是比较理性的。试看丰田和本田双车同标同技术,启辰一个打着“五星映辉”标的车型,显然说服力不够。
 
 
5月4日,东风日产发布4月终端销量为101762辆,同比增长4.5%;1-4月累计总销量为390916辆,同比增长63.6%。东风日产将成绩归结于家族成员的实力加持,日产启辰双品牌发力。但是,被置于高处的启辰品牌,自回归以来并未公布具体销量数据,大多都是公布一个增长率。4月份也只是公布了一个增长数据,同比增长14.4%,环比增长15.5%。
 
轩逸历来独占东风日产近半销量,已成为影响品牌的绝对力量。4月份,轩逸组合终端销量45725辆,同比增长17.5%,占品牌总销量44.9%;1-4月份轩逸组合累计销量170288辆。轩逸的风光印证了启辰d60的无奈,从销量来看,启辰d60 plus连轩逸零头都不够,都说背靠大树好乘凉,然而在轩逸这棵大树之下,启辰在轿车上很难有所作为。
 
第七代天籁altima 4月终端销量12035辆,同比增长24.3%;1-4月累计销量为47851辆。搭载“vc-turbo超变擎”、“propilot超智驾”以及“nissan connect超智联”三超科技,天籁虽然与雅阁和凯美瑞、迈腾差距不小,但是今年以来连续保持高速增长。
 
奇骏作为东风日产suv阵营里的销量担当,凭借动力、科技、安全、品质等多维度出色表现,有着不错的市场份额,4月终端销量14336辆,1-4月累计销量57450辆,同比增长52.5%,全新一代奇骏将于4月上海车展正式亮相,外观、内饰焕然一新,并首次使用了日产1.5t三缸发动机,匹配cvt变速箱。当然,东风日产高层对于三缸奇骏充满自信,最终还是要看消费者是否认可。
 
 
两厢车骐达4月终端销量5508辆,1-4月累计销量为20003辆;逍客4月销量14033辆,同比增长14.1%。
 
东风日产坚称启辰全员斗志昂扬,牛气上升,但是并未公布任何一款车型销量,只是公布一个增长率数字。启辰全车系终端销量同比增长14.4%,环比增长15.5%;其中,启辰d60系列终端销量环比增长14.5%。ev车型同比增长191%,环比增长194%。
 
从去年4月份销量来看,启辰今年4月份销量约为6300辆左右,相对去年起色并不大,与本田和丰田双车相比,启辰品牌可以直接忽略不计。东风日产想以老套路,扶持启辰已经吃不开了。启辰回归给了东风日产更多,但也要有真实力才能赢得消费者认可。
 
在4月18日,技术日产e-power之夜上,作为日产多元动力布局的重要组成部分,日产全新一代动力系统——e-power正式引入中国, e-power为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验,同时消除了里程焦虑,实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一,是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。
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